Akirichs blog

Из-за последней запары, я как-то вообще выбился из ритма и не публиковал ничего существенного в последнее время. Исправляюсь. В начале месяца забрел в район м. Защитников Украины, и не нашел лучшего решения, чем пройтись мимо сквера у ДК ХЭМЗ и по Московскому в сторону Велозаводского моста.

Вот, такими лихими темпами прошел год после того, как в Харькове открыли доступ к GPS-трекингу. Расскажу о своем проекте и о том что изменилось у других.

Внезапно так в рубрику "маразм крепчал" завезли новости из области, так ещё и по инфраструктуре.

Министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий высказался скептически относительно озвученной ранее информации председателя Харьковской облгосадминистрации о возможности организации производства двигателей для локомотивов "Укрзализныци" на мощностях ГП "Завод им. Малышева".

Как пишет ЦТС, в интервью Лиге.Бизнес на вопрос о том, действительно ли он обещал работникам завода, что те будут строить до 60% двигателей для тепловозов УЗ, Криклий ответил: "Скажу так: я тоже это видел в СМИ. Кто-то из коллег сбросил с вопросом, зачем нам это". "Надо понимать, что такое производство должно происходить в соответствии со стандартами, должен быть проект, сертификаты, опыт выпуска современных двигателей, это требует много времени", - добавил министр.

Напомним, в начале сентября председатель Харьковской ОГА Алексей Кучер во время визита на ГП "Завод им. Малышева" сообщил, что обсуждал с министром инфраструктуры возможность организации производства двигателей для локомотивов "Укрзализныци" на мощностях данного оборонного предприятия. "Я лично встречался с Криклием, мы проговаривали этот вопрос еще за 1,5 месяца до того, как был назначен новый директор "Укрзализныци", - сказал Кучер. - Если мы получим заказ на замену 60% изношенных двигателей в поездах, то работы у предприятия будет очень много".

Еще одна новость о тех вещах, которые в мире считаются нормой, но у нас пока они таковыми не являются. На прошлой неделе в Харькове несколько троллейбусов оборудовали доступом в Интернет посредством Wi-Fi. Как это работает, к чему стремиться, и кто виновник торжества — под катом.

Мне вот интересна идиотская отмазка, мол низкая платформа на пригородном направлении безопасна. Интересно, насколько безопаснее скользкие ступеньки электрички, чем бетонные платформы на высоте полутора метра?

В качестве иллюстрации — очередной пример варварства ЮЖД, на этот раз пл. Покровка, Чугуевского направления.

Сколько себя помню, по Коммунальному всегда было страшно ходить. Потихоньку эта ситуация сводится на нет, но пешеходам до окончания работ все же пока стоит обходить мост. А вот для автомобилистов — большинство ограничений уже позади.

Ну вот так интересно получилось, но за август практически не было публикаций. Признаюсь честно, но писать сейчас трудно, коронавирус зацепил слишком много сфер моей жизни, что войти в ритм у меня пока не получается.

Прикиньте, но новости двигаются настолько быстро, что обозреваемый в предыдущем транспортном посте троллейбус уже уехал на доработки на завод. Хотя даже с этим случаем уже произошли казусы, но об этом попозже.

UPD1\2 Уже после сведения поста увидел, что троллейбус вернулся в Харьков, доукомплектован кондиционером и доработан по работе внутренних систем. Завод готовится к выпуску серийной партии.

Отгремели праздники, а это значит, что в загашнике много фото, много впечатлений и море хорошего настроения. Начну я, подозрительно, но не с фонтана, а с троллейбуса. Назревало долго, но и этот обзор будет неполным — покататься внутри новинки еще не получилось. Зато получилось увидеть живьем и в динамике. Ну и небольшой повод вспомнить троллейбусы тоже есть — 45 лет назад 23 августа помимо метро открыли троллейбусное депо на ХТЗ.