Akirichs blog

Казалось бы, так все хорошо начиналось, пока не наступила весна. Вообще очень печально наблюдать за последними событиями, и за тем что транспортная рубрика почти полностью погрузилась в раздел «Маразм крепчал». Вообще не понятно, куда ему крепчать, но с каждой неделей — появляются все новые и удивительные случаи административной деменции, которые не только не радуют, но и вызывают опасения.

Спустя месяц появилась мотивация написать о свежих обновлениях, достижениях и проблемах с которыми сталкивается проект. 

На днях удалось посмотреть и походить по представленным машинам Karsan, привезенных в рамках форума Минтранс.

Турецкий завод, со штаб-квартирой в Ачкаларе, провинция Бурса, не является новоделом и имеет полувековой опыт строительства автобусов. Вообще, это достаточно крупный машиностроительный комплекс, но в нашей стране практически не представленный до последнего времени. Богдану сейчас плохо, потому и начинают искать партнеров для отверточной сборки за границей. (Не удивительно, богдановский проект «доили» 14 лет, а потом с потерей власти бросают как и ЛАЗ).

Надо сказать, что помимо микроавтобусов (коими и являются представленные машины линеек Jest и Atak) — завод успешно строит итальянские BredaMenarinibus. И ИМХО, очень жаль, что их не представили в Харькове. 

Ну и у завода есть своя линейка микроавтобусов Star, но она немного не в тему — заточена под межгород или под перевозки школьников. Не говоря уже о отверточной сборке легковых и грузовых машин марок Пежо, Фиат, Хундаи и Ситроен.

Вообще, в теории я мог видеть представленный в Харькове Jest+ в своих заграничных поездках. Работают онные в Галаце, который я проезжал в 2019 пару раз.

Сегодня будет пачка и хороших, и не очень новостей, но все они заслуживают внимания.

Только сегодня самые важные и самые срочные новости инфраструктуры в Харькове.

Закон подлости. Полгода у тебя нет ни одной фотки с вышками, с телекомовским железом, но куча материала. И сейчас диаметрально противоположная ситуация.

Буду выкручиваться как могу — интересного материала мало, но на пост хватило.

На днях в одном паблике был выложен прекрасный опус о встрече Кучера с Кернесом в январе 2020. Там внезапно всплыло, что реконструкция от Барабашова до Сумской — один объект. Уникальность происходящего в том, что разные подачи и заявления руководителя департамента инфраструктуры, заммэра, и секретаря показывают ту позорную движуху, которая рисовалась изо дня в день. Кстати, покойный Кернес в эту тему никак не вписался, максимум его заявлений — это про мост.

Я то думал, что департамент Инфраструктуры лишь на пресс-конференциях и релизах творит жесть, а оно на самом деле гораздо интереснее. Отжигают даже в ответ депутатам исполкома. Сегодня у нас гипотетическая ситуация в суперпозиции — департамент одновременно несет и чушь, и не чушь. Надо разбираться. 

Вчера я уехал в пригород и никак не ожидал, что меня будет встречать развернутый назад вагон на Плиточном заводе. Я ехал вечером, но благо есть фотографы, которые поделились со мной кадрами. А я, пользуясь открытыми данными — смог проанализировать предстоящие аварии причины.

Сразу скажу что произошедшее — результат стечения обстоятельств. Где-то халатность, где-то «несчастный случай», где-то грубые недоработки в системе общественного транспорта в целом. Даже счастливые факты есть, могло быть гораздо хуже.