Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Декомпозиция

Каждое фото имеет право на жизнь. Даже такое. С явными композиционными косяками.

Крест продлевается антеннофидерным трактом. Просвечивающиеся цеха ХАЗа и Коммунара. Провода троллейбуса, с которым сейчас не все хорошо. Коса отражающихся электрических кабелей внизу на Валентиновской. И бигборд, перекрывающий вид на город.


promo akirich_pcroom september 1, 2013 01:18
Buy for 10 tokens
Размещайте рекламу в промо по уникально низким ставкам! Правила размещения промо в моем ЖЖ. Даже несмотря на непостоянство показов в данном журнале действуют ограничения по тематике промоутируемых материалов. Рекламируемый материал должен содержать материалы подходящие для группы 12+.…

KSW 1897

Харьковская ДЖД, участок между виадуком и платформой Мемориал. Кстати, с 1 июня началось движение на дороге.

Клеймо компании Rheinstal Stahlwerke. Отдельные строения завода существуют по сей день. Правда цели и задачи поменялись, теперь он в группе ThyssenKrupp — известного производителя лифтового оборудования. Если мне не изменяет память — как раз лифты и эскалаторы этого производителя находятся в ТРЦ Дафи. Арка с проходной завода Rheinstal Stahlwerke находится на логотипе ThyssenKrupp. 

Как раз в 1896\1897 году на заводе появляется третья доменная печь, а он переживает пик бурного развития. Завод находится в Майдерих-Беке, Дуисбург, Северный Рейн-Вестфалия

Выставка "Харьков — город людей труда" (осторожно, трафик)


1 мая помимо выставки троллейбусов была выставка «Харьков — город людей труда». Даже больше, с позиции города, троллейбусная выставка — это часть сегодняшней темы. Наверно, это можно назвать ярмаркой вакансий в масштабах города.

Collapse )

Про Карсан

На днях удалось посмотреть и походить по представленным машинам Karsan, привезенных в рамках форума Минтранс.

Турецкий завод, со штаб-квартирой в Ачкаларе, провинция Бурса, не является новоделом и имеет полувековой опыт строительства автобусов. Вообще, это достаточно крупный машиностроительный комплекс, но в нашей стране практически не представленный до последнего времени. Богдану сейчас плохо, потому и начинают искать партнеров для отверточной сборки за границей. (Не удивительно, богдановский проект «доили» 14 лет, а потом с потерей власти бросают как и ЛАЗ).

Надо сказать, что помимо микроавтобусов (коими и являются представленные машины линеек Jest и Atak) — завод успешно строит итальянские BredaMenarinibus. И ИМХО, очень жаль, что их не представили в Харькове. 

Ну и у завода есть своя линейка микроавтобусов Star, но она немного не в тему — заточена под межгород или под перевозки школьников. Не говоря уже о отверточной сборке легковых и грузовых машин марок Пежо, Фиат, Хундаи и Ситроен.

Вообще, в теории я мог видеть представленный в Харькове Jest+ в своих заграничных поездках. Работают онные в Галаце, который я проезжал в 2019 пару раз.

Collapse )

Это бесподобный случай...

Внезапно так в рубрику "маразм крепчал" завезли новости из области, так ещё и по инфраструктуре.

Министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий высказался скептически относительно озвученной ранее информации председателя Харьковской облгосадминистрации о возможности организации производства двигателей для локомотивов "Укрзализныци" на мощностях ГП "Завод им. Малышева".

Как пишет ЦТС, в интервью Лиге.Бизнес на вопрос о том, действительно ли он обещал работникам завода, что те будут строить до 60% двигателей для тепловозов УЗ, Криклий ответил: "Скажу так: я тоже это видел в СМИ. Кто-то из коллег сбросил с вопросом, зачем нам это". "Надо понимать, что такое производство должно происходить в соответствии со стандартами, должен быть проект, сертификаты, опыт выпуска современных двигателей, это требует много времени", - добавил министр.

Напомним, в начале сентября председатель Харьковской ОГА Алексей Кучер во время визита на ГП "Завод им. Малышева" сообщил, что обсуждал с министром инфраструктуры возможность организации производства двигателей для локомотивов "Укрзализныци" на мощностях данного оборонного предприятия. "Я лично встречался с Криклием, мы проговаривали этот вопрос еще за 1,5 месяца до того, как был назначен новый директор "Укрзализныци", - сказал Кучер. - Если мы получим заказ на замену 60% изношенных двигателей в поездах, то работы у предприятия будет очень много".

Пару мыслей.

Я тут чутка призадумался, и то что казалось не совсем адекватным — это такое же торжествование идеи созидателей.

Ну вот смотрите. Переименовали Московский проспект в Турбоатом. А ведь исторически название станции задумывалось как... «Турбинный завод». Ведь архитекторы задумывали не только широкие проспекты в вестибюле изобразить, но машзал электространции. И попробуйте только сказать, что скосы на путевых стенах ни разу не напоминают рубленные кривые крышки генераторов тех времен.

Так что тут, я немного поспешил с критикой, но все же фон для переименования остался неудачным.

Кстати, только сейчас понял, что на Салтовской линии за последние годы не было переименований. Как-то получилось в 80-е выбрать такие названия, чтобы не пришлось переименовывать поллинии. Отделались лишь «Дзержинской», ну и признать Николая Павловича Барабашова Академиком (хотя это было дело уважения, рынок очернил топоним).


Страсти по переименованиям. Надо ли переименовывать станцию Московский проспект в Турбоатом?

Перед выходными, мэр города посетил один из символов харьковского машиностроения — завод Турбоатом, он же Турбинный завод.

Нет, я не ошибся с картинкой.
Нет, я не ошибся с картинкой.
Collapse )