Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Ирония аэрофобии

Александр Пушной, тот который создал известный музыкальный конкурс АПОЖ, очень боится летать. Многие боятся полетов чисто потому что не знают как поведет себя организм. Боязнь иррациональных ощущений. 

Мне вообще не повезло с перелетами, я не летал ни разу, но случай с Пушным подтверждает тему судьбы. 

АН-74Т-200А производства Харьковского авиазавода по заказу ВВС Египта пролетает над центром Харькова, приземляясь на аэродроме Харьков-Северный. © akirich 2018
АН-74Т-200А производства Харьковского авиазавода по заказу ВВС Египта пролетает над центром Харькова, приземляясь на аэродроме Харьков-Северный. © akirich 2018
Collapse )
promo akirich_pcroom september 1, 2013 01:18
Buy for 10 tokens
Размещайте рекламу в промо по уникально низким ставкам! Правила размещения промо в моем ЖЖ. Даже несмотря на непостоянство показов в данном журнале действуют ограничения по тематике промоутируемых материалов. Рекламируемый материал должен содержать материалы подходящие для группы 12+.…

Авиа

Долго думал, что написать. Реально, сейчас чутка сложный спринт из задач на работе и в жизни, что мозги не работают на всю катушку. Так что я тут решил прошерстится по своим архивам и собрать линейку авиафоток. Начну с немного видоизмененного «подзаборинга» — снимал у аэропорта, на ходу, из автобуса.

А318 Уральских Авиалиний взлетает из Сарафово, Болгария.
А318 Уральских Авиалиний взлетает из Сарафово, Болгария.
Collapse )

AkirichsTrip. Аэропорт, обновленные дороги, ДТП в горах и прощание с Болгарией в Варне

Заключительный пост из Болгарии в сезоне 2018 года. Не знаю, будет ли в 2019, но надеюсь что будет.

Начну с развязки у аэропорта Сарафово (Бургас), в кадре видна административная и диспетчерская вышка. 

Collapse )

Аналитические телекомы. Хуавей, подорожание, Киевстар

Да, именно эти три темы охватит длинный аналитический пост. Сразу хочу указать на то, что это мнение личное, и только основывается на новостях.

Рассада из антенн и удаленных частотных блоков на столбах Горсвета. Рынок Барабашово.
Collapse )


Почему многие не получили подарок ко дню Святого Николая?

Начну с поздравительного. Саша, с днем вареньем, да пребудет с тобой светосила!

А теперь к классическому состоянию лично меня за последнее время - ворчание на проблему изоленты и WD-40. То есть на все что должно двигатся, но не движется, и на все что не движется, но двигаться должно.

Сегодня о логистике поговорим. Думаю многие знают, что с 1 января 2019 года начинает действовать законопроект №9260, который вводит ограничение по стоимости ввозимых посылок без налоговой пошлины в 150 Евро. Да, не оговорился, норма в 100 Евро начинает действовать с 1 июля. Так вот, у нас появился прецедент, когда доставить посылку будет невозможно не из-за ограничений таможни, а самого факта проверки посылок и её стоимости. На это просто не рассчитана инфраструктура.

В Борисполе в начале месяца встал грузовой терминал. Признали только неделю назад. Причина остановки к таможенникам пока прямо не относится, просто сам терминал умер от перегрузок после 11.11, Черной Пятницы и Киберпонедельника. К началу декабря склад грузов имел суммарную пропускную способность в 300 тонн\сутки, что в три раза больше предельной загрузки склада. В итоге сейчас аэропорт нестабильно принимает карго - по факту, например моя посылка застряла во Франкфурте (ну хоть что-то моё отметит праздники в хорошем месте), у товарищей в Баку, Таллине и в куче городов Китая, преимущественно в Шеньжене.

Когда это все прийдет - большой вопрос, т.к. уже с этой недели почта сходит с ума по внутреннему рынку. Вся, и государственная Укрпошта, и Новая Почта, и Мист Экспресс. А тут еще и аэропорт ограничил прием грузов.

Хотят ли этого логисты, или нет, хочет ли этого Борисполь, но походу пора научится делить\делать хабы. Киевский хаб исчерпал ресурс и надо вгружать другие аэропорты: Харьков, Днепр, Одесса, Львов. Последний, насколько я знаю уже работал с Укрпоштой, так что просто пора снова действовать. Иначе нас же убьет наша же система налогообложения. С благим посылом, но с быстрым шоком.

Ну и напоследок, вот вам классическое кино о почтовиках и Новогодних праздниках:

Переубедите меня. В отпуск на самолете в рамках континента лететь тупо.

Впервые за житуху отпуск планируется с использованием авиасообщения. Единственный довод нивелируется чисто отпускными недостатками.

DSCN9509.jpg

Я люблю путешествовать далеко, но долго, познавая все уголки. Каждый из моих нечастых отпусков - это одна или две пересадки. Любители авиаперелетов скажут - ну ок я тоже пересаживаюсь, могу по Франкфурту, Стамбулу или Дубаю походить? И я сразу же задам еще один вопрос - а других мест поинтереснее у вас из-за системы хабов нет? Авиакомпаниям тупо не выгодно делать лишние посадки и пересадки, и тут классический провал системы, который с каждым днем становится все глубже и глубже. Конкуренция в рынке аэропортов - привела к тому что рынок монополизирован альянсами и на земле, и в воздухе.

Первый недостаток внутриконтинентального перелета в отпуск это цена и время. Для бизнеса - это охрененно, когда ты за 1 час 20 пролетаешь две тысячи километров, и умудряешься перелететь всю Европу, а вечером домой вернутся. Ну и для ленивых жоп отпускной перелет - это идеальная тема, перелетел и давай на пляж деградировать мозг и кожу.

Второй недостаток - Я вот не могу понять на кой хрен те, кто прилетел после отпуска, а не приехал - просят пару дней для акклиматизации? Акклиматизации после чего - после кондиционера в в\с? Или после кондиционера в зале аэропорта?
Я понимаю - акклиматизация, если ты первые сутки прешься в поезде (причем купе это еще не худший вариант!). А вторые - в автобусе. Это все сопровождается прохождением трех границ + кучей фана от происшествий. Самолет кучу фана от происшествий не доставит.

Третий недостаток прямо вытекающий из первого и второго - впечатления. Максимум впечатлений, - это если тебя разденут догола на досмотре, ты упрешься ногами во впереди сидящего, и у тебя затекут ноги за первые 40 минут, т.к. тебе банально некуда их деть во время перелета. Все, впечатления от перемещения из точки а в точку б - закончились. Конечно, тебе может повезти увидеть облака, но особенности тарификации в авиарынке приблизились к тюремным. Кто больше может - тот и у иллюминатора, размер которого строго ограничен. В автобусе или поезде, можно гарантированно обеспечить себе вид в окно.

Четвертый недостаток - комфорт. Да, можно сказать, что гребанные купе имеют длину карлика в силу чудес нашего габарита (в 1435-сети по идее еще большая жопа). Но в купе ты можешь лежать на левом боку, можешь на правом, можешь вообще сидеть, и сделать вояж из конца поезда в начало. В самолете хрен ты такое сделаешь. Более того - это реально сделать и в автобусе.

Пятый недостаток - багаж. Норма ручного багажа - до 15 кг. (Мне вот 8 предлагают.) Способность просрать багаж за дополнительную оплату приблизительно равна способности просрать вашу посылку. Которая почтой доставляется в разы дешевле, и не факт что медленнее.

И скажите мне теперь: не является ли реклама авиакомпаний - банальными розовыми маркетинговыми очками?

Утечка керосина на авиарейсе Анталия - Харьков при вылете 14.10.2017. Работали пожарные.



14 октября 2017 года на рейсе 7W 4912 при вылете из аэропорта Анталии (Турция) в Харьков, авиакомпанией Роза Ветров (Windrose) из за халатности персонала аэропорта Анталия во время взлета произошла утечка топлива.
На борту находилось 220 харьковчан.

Пишет участник событий:
"Нас не хотели эвакуировать.
Самолет ехал сам с вытекающим топливом на задворки аэропорта подальше от других самолетов и здания аэропорта.
После того как нас потушили нас продержали в запечатанном самолете без какой либо вентиляции еще полчаса.
После эвакуации нас до 10ти вечера промариновали в терминале, пассажиры блокировали зону вылета чтобы получить хоть какую-то информацию к 21:30 нас посадили в этот же самолет.
"

Collapse )