Одесские вокзальные подходы очень хорошо подкреплены высотками. Интересные крыши.
Пока я разглядывал дома и подходящие и уходящие поезда, нам дали зеленый сигнал светофора, а значит что пора в путь.
Почти сразу на выходе со станции находится вагонное депо Одесса.
Теперь я понял зачем нужна "стиральная доска" из ЖД путей на одесских подходах. У них бормашина особенная.
О этой красавице я уже рассказывал.
Подход на Заставе. Интересно то, что вот такие сплетения пути без развязок (с крестовым пересечением средних путей) я встречаю довольно редко. ЖД - это вам не трамвай, обычно пересекающий подходной путь уходит выше или ниже по развязке.
Так и не догнал где это.
Выезжаем из Одессы.
Перед сном фотографирую пустой коридор Аммендорфа, отвандаленный Днепропетровским вагоноремонтным заводом. Люфтящие двери со сломанными замками - качество! Утром нас разбудил выпавший поручень, звонко заигравший по отоплению снизу.
Заснул я крепко, ночь без сна, и вторую я уже не осилил. Задремал под убаюкивание убитыми путями. Спасибо что шли медленно. Утром я проснулся уже на вотчине ЮЖД, уже проехав Полтаву. Разбудила заводящаяся ЧМЭ3 в Скороходово. Нас обильно "держали" светофорами.
В Огульцах техническая остановка превратилась в техническое остановище. Локомотив нам разменяли очень быстро.
Четный выход уже давно светится зеленым. Кто ж нас тянет?
Перед нами унывает ЧС, ожидая своего зеленого на своем блок-участке.
А, ну конееечно! Натуральная пунктуальность и скорость! Тихо стрелками шурша, прет хундай и не спеша.
Хундай входит на один из трех изолированных участков сети в Огульцах. Каждый из трех участков может работать как под переменным током, так и под постоянным.
Именно здесь, кстати, довольно часто хундаи ломались - станцию они проходят без остановки, и переходят через род тока с определенными опасностями пожечь все оборудование.
Наконец-то он уехал. Значит поедем и мы. За нами уже не хилая очередь.
Оборудование изоляции.
Самая упоротая штука Огульцовской смены рода тока - это переезд на нечетной горловине. Если состав длинный - постоять у пути можно и 30 минут, и даже час.
На встречу более резво летит грузовой ВЛ82м. Он также как и Хундай двухсистемный, но машинисты быстро среагировали, буквально через несколько секунд, пантограф опустился и груженный состав пролетел через станцию как так и надо.
А сзади стремная картина. Виден следующий блок-участок, хвост состава, и надвигающийся на него грузовик:) К тому моменту мы уже освободили переезд.
На Огульцах в силу смены рода тока, меняется и служебная связь автоматики . Частота Автоматической Локомотивной Системы Непрерывного действия (АЛСН) при проходе с постоянного тока на переменный меняется на 25 Гц. Машинисты нашего локомотива наоборот следуют к сети постоянного тока и меняют частоту на 50 Гц. Благодаря ей машинист может видеть показания светофора задолго до его физической видимости. Перед колесами над рельсами висит приемная катушка, которая и принимает определенную последовательность кода. За 1,6 секунды становится понятно, что нам светит - зеленый, желтый, красножелтый (нам желтый, но следующий блок участок уже красный), красный и белый (сбой, при котором после зеленого сразу дается отсутствие частоты).
Люботинская ЭР2 летит к Огульцам. Судя по толпам народу, Хундай тем утром здорово подставил.
А впереди утренняя дымка.
Почти сразу за ней летит еще одна ЭРка.
В Люботине - классический вид на электродепо. Весь состав загоняется на канаву, а головы обслуживаются отдельно. Почему так - не знаю.
Внезапно в составе с вагонами люботинских ЭР2 вцеплен вагон от полтавской ЭПЛ9Т.
Все составы уходят в полночь:)
Люботин - это еще и станция от которой уходит немаленькая часть дизельных поездов в Харьковской области. ДР1А-296
И её хвост в фоне сопровоженный мостовым переходом над путями.
А за ней еще одна ДР1А.
В тупике стоит какая-то ЭР2 с подменной головой.
Мост через ничего. Ранее под главными путями проходил четный путь с Гиевки, но после реконструкции перегона в однопутку - его демонтировали.
Заезжаем в Харьковскую дистанцию пути. Справа пускает гарь "тапок".
Коротич:)
330 метров трубы ТЭЦ-5, за деревом спряталась градирня.
Рыжов.
Там короткая остановка под красным. Еще один двухсистемный выльник.
Новая Бавария. Это уже Харьков. Зелень позади - Удянский гидропарк, у Октябрьского водохранилища.
Впереди мост через Уды.
Новоселовка.
ФД20 на подходе к Харьковскому вокзалу.
Кран-мотриса АГД.
И все - перрон Южного вокзала. Длиннющая поездка на 3000 км, и две ночи в обе стороны окончена. Ура!
Пока я разглядывал дома и подходящие и уходящие поезда, нам дали зеленый сигнал светофора, а значит что пора в путь.
Почти сразу на выходе со станции находится вагонное депо Одесса.
Теперь я понял зачем нужна "стиральная доска" из ЖД путей на одесских подходах. У них бормашина особенная.
О этой красавице я уже рассказывал.
Подход на Заставе. Интересно то, что вот такие сплетения пути без развязок (с крестовым пересечением средних путей) я встречаю довольно редко. ЖД - это вам не трамвай, обычно пересекающий подходной путь уходит выше или ниже по развязке.
Так и не догнал где это.
Выезжаем из Одессы.
Перед сном фотографирую пустой коридор Аммендорфа, отвандаленный Днепропетровским вагоноремонтным заводом. Люфтящие двери со сломанными замками - качество! Утром нас разбудил выпавший поручень, звонко заигравший по отоплению снизу.
Заснул я крепко, ночь без сна, и вторую я уже не осилил. Задремал под убаюкивание убитыми путями. Спасибо что шли медленно. Утром я проснулся уже на вотчине ЮЖД, уже проехав Полтаву. Разбудила заводящаяся ЧМЭ3 в Скороходово. Нас обильно "держали" светофорами.
В Огульцах техническая остановка превратилась в техническое остановище. Локомотив нам разменяли очень быстро.
Четный выход уже давно светится зеленым. Кто ж нас тянет?
Перед нами унывает ЧС, ожидая своего зеленого на своем блок-участке.
А, ну конееечно! Натуральная пунктуальность и скорость! Тихо стрелками шурша, прет хундай и не спеша.
Хундай входит на один из трех изолированных участков сети в Огульцах. Каждый из трех участков может работать как под переменным током, так и под постоянным.
Именно здесь, кстати, довольно часто хундаи ломались - станцию они проходят без остановки, и переходят через род тока с определенными опасностями пожечь все оборудование.
Наконец-то он уехал. Значит поедем и мы. За нами уже не хилая очередь.
Оборудование изоляции.
Самая упоротая штука Огульцовской смены рода тока - это переезд на нечетной горловине. Если состав длинный - постоять у пути можно и 30 минут, и даже час.
На встречу более резво летит грузовой ВЛ82м. Он также как и Хундай двухсистемный, но машинисты быстро среагировали, буквально через несколько секунд, пантограф опустился и груженный состав пролетел через станцию как так и надо.
А сзади стремная картина. Виден следующий блок-участок, хвост состава, и надвигающийся на него грузовик:) К тому моменту мы уже освободили переезд.
На Огульцах в силу смены рода тока, меняется и служебная связь автоматики . Частота Автоматической Локомотивной Системы Непрерывного действия (АЛСН) при проходе с постоянного тока на переменный меняется на 25 Гц. Машинисты нашего локомотива наоборот следуют к сети постоянного тока и меняют частоту на 50 Гц. Благодаря ей машинист может видеть показания светофора задолго до его физической видимости. Перед колесами над рельсами висит приемная катушка, которая и принимает определенную последовательность кода. За 1,6 секунды становится понятно, что нам светит - зеленый, желтый, красножелтый (нам желтый, но следующий блок участок уже красный), красный и белый (сбой, при котором после зеленого сразу дается отсутствие частоты).
Люботинская ЭР2 летит к Огульцам. Судя по толпам народу, Хундай тем утром здорово подставил.
А впереди утренняя дымка.
Почти сразу за ней летит еще одна ЭРка.
В Люботине - классический вид на электродепо. Весь состав загоняется на канаву, а головы обслуживаются отдельно. Почему так - не знаю.
Внезапно в составе с вагонами люботинских ЭР2 вцеплен вагон от полтавской ЭПЛ9Т.
Все составы уходят в полночь:)
Люботин - это еще и станция от которой уходит немаленькая часть дизельных поездов в Харьковской области. ДР1А-296
И её хвост в фоне сопровоженный мостовым переходом над путями.
А за ней еще одна ДР1А.
В тупике стоит какая-то ЭР2 с подменной головой.
Мост через ничего. Ранее под главными путями проходил четный путь с Гиевки, но после реконструкции перегона в однопутку - его демонтировали.
Заезжаем в Харьковскую дистанцию пути. Справа пускает гарь "тапок".
Коротич:)
330 метров трубы ТЭЦ-5, за деревом спряталась градирня.
Рыжов.
Там короткая остановка под красным. Еще один двухсистемный выльник.
Новая Бавария. Это уже Харьков. Зелень позади - Удянский гидропарк, у Октябрьского водохранилища.
Впереди мост через Уды.
Новоселовка.
ФД20 на подходе к Харьковскому вокзалу.
Кран-мотриса АГД.
И все - перрон Южного вокзала. Длиннющая поездка на 3000 км, и две ночи в обе стороны окончена. Ура!
Journal information