Войцех Бальчун снова презентовал поезда купленные и запущенные при Януковиче

Приофигел от подобного расклада. В планах два поста, один тоже достаточно взрывной темы, другой сугубо рассказный, но то что опубликовали недавно - отбрасывает всю ситуацию на дальний план. Бальчун презентует поезд купленный "папиредниками" пять лет назад. УЗ, а точнее её руководство, видимо всерьез метит пробить дно. Пишут Подробности:

«Укрзализныця» запускает двухэтажный поезд из Киева
Электропоезд Skoda должен быть готов к использованию уже 1 ноября.

Об этом на своей странице в Facebook написал председатель правления публичной акционерной компании «Укрзализныця» Войцех Балчун.




Состав EJ675-01 в сентябре 2014 года. Фото Анатолия Афейчука, trainphoto.org.ua

«Наконец выводим из «кустов» многострадальный электропоезд Skoda. Говорю о необходимости этого с первой недели своего пребывания на должности. Держать такой поезд без движения,- как минимум халатность, как максимум — предмет интереса прокуроров. И вот теперь вторая Skoda выходит с ремонта», — написал Бальчун.

Он рассказал, что на этой неделе чешские специалисты проведут необходимые обследования и тестирование.

«Службы должны обеспечить ее готовность к эксплуатации к 1 ноября. Я, правда, хотел бы, чтобы это произошло уже в двадцатых числах октября. Кстати, в этом контексте сегодня правление приняло принципиальное решение. Передали два электропоезда Skoda с баланса ЮЖД на баланс Украинской железнодорожной скоростной компании. Потому что они имеют определенные ограничения, в частности, требуют технического обслуживания каждые 700 км», — добавил глава «Укрзализныци».


(Я напомню, что пожары в Тарпанах и сходы Хундаев происходили как раз на сервисе УЖСК, к ЮЖД претензий не было. Причем первый состав уже был в 2012 году в обслуживании УЖСК, но после этого стал по электронике, и ремонтировали его уже на ЮЖД - прим. ред.)

Из предлагаемых для этого поезда маршрутов «Укрзализныця» в настоящее время рассматривает такие маршруты: Киев-Полтава-Харьков и Киев-Винница-Хмельницкий-Тернополь-Львов, сообщают «Подробности«.


Фотография второго состава данной модели в Геническе. Фото: Lenrus, Trainphoto.org.ua

«Идея для Skoda — задействовать все промежуточные остановки и доставить пассажиров до названных городов, а оттуда уже до Львова», — сказал Войцех Балчун.

По его словам, служба движения еще работает над расписанием, но понятно, что это будут дневные поезда «Интерсити».

Как известно, два электропоезда Skoda были приобретены Южной железной дорогой в рамках подготовки к чемпионату Европы по футболу Евро-2012. Согласно контракту, подписанному 12 января 2011 года, стоимость двух электропоездов составила 39,9 млн евро.


Особо обидно, что действующий руководитель УЗ назвал таким образом ЮЖД и Харьковскую область кустами. Основополагающим мнением насчет руководства УЗ, по отношению к пассажирам слобожанской группы, становится сравнение.
В ЮЖД, которая и сейчас обеспечивает наибольшие объемы грузовых и пассажирских перевозок, вкладывались почти все руководители национальной компании. Войцех Бальчун - наоборот забирает. Когда же это кончится? И дай Бог, чтобы кончилось без серьезных потерь.
Subscribe to  akirich_pcroom
promo akirich_pcroom september 1, 2013 01:18
Buy for 10 tokens
Размещайте рекламу в промо по уникально низким ставкам! Правила размещения промо в моем ЖЖ. Даже несмотря на непостоянство показов в данном журнале действуют ограничения по тематике промоутируемых материалов. Рекламируемый материал должен содержать материалы подходящие для группы 12+.…
Так а шо не так он сказал? Эти поезда ездили? Когда? Или стояли в депо? Почему?

Ездили полтора года по трехугольникам Харьков - Днепр - Донецк и Харьков - Донецк - Луганск. Первый состав быстро сдох после передачи в новое депо УЖСК. По возвращению еще два года обслуживали Харьков - Геническ и Харьков - Симферополь (затем Новоалексеевка). В итоге простой одного состава произошел как раз в следствии реформ, а не по факту.
https://www.facebook.com/volodymyr.omelyan/posts/10154173453733439

Volodymyr Omelyan
20 год. ·

У вівторок детально розглянули ситуацію на УЗ. Запаси пального, стан вагонів, локомотивний парк, ремонтні роботи, пасажирське сполучення.
Можливо, ситуація була гірша, коли покійний Кирпа виводив на Львівській залізниці паровози, але невдоволення бізнесу має повні підстави.
Не хочу зараз коментувати причини, слід негайно ліквідувати наслідки.
Домовилися з УЗ про наступне:
1. Цього тижня проводимо зустріч у форматі Мінінфраструктури, УЗ, зернові асоціації, найбільші металурги, експортери, експедитори. УЗ пропонує справедливий і прозорий розподіл рухомого складу, виходячи з його наявності і мінімальних потреб споживачів. Ми не дозволимо повернутися ганебній практиці вимагання грошей за вагони, як би це комусь не хотілося!

2. УЗ максимально завантажує свої депо і заводи ремонтом рухомого складу. Що має бути списано - списується, решта - невідкладно ремонтується. Недопустимо, коли через дрібну деталь, вартість якої не перевищує 1000 грн, вагони чи локомотиви простоюють під парканом.

3. До 30 жовтня спільно з міжнародними експертами і представниками провідних компаній світу-виробників локомотивів, включаючи Крюків, завершуємо п'ятирічний план модернізації рухомого складу. УЗ нарешті повинно вирішити, що є пріоритетом: локомотиви, вагони чи інфраструктура. На відповідний сигнал давно очікує бізнес.

4. Посилення співпраці з міжнародними фінансовими організаціями: ми повинні забути
балачки і розпочати закупівлю нових вагонів, електрифікацію колії, раціональне використання кредиту КфВ, запускати нові проекти.

5. Завершення реструктуризації заборгованості. Грішно сидіти на 7 млрд грн, очікуючи, списують їх чи ні. Гроші повинні працювати на економіку країни.

6. Міжнародна співпраця і транзитні шляхи. Команда Мінінфраструктури спільно з УЗ готова перейти від контактів до контрактів!

7. Кадри вирішують все! Жодним noname не місце на керівних посадах в УЗ. Одна з найпотужніших державних монополій здатна запропонувати місце роботи для найкращих залізничників, юристів, фінансистів.

8. Нові, зручні маршрути для пасажирів. Виходити з потреб клієнта, а не примх УЗ. За тиждень до відправлення місць вже немає, відсутнє зручне сполучення схід-захід і північ-південь.

9. Багато з цих проблем буде вирішено новим законом про залізничний транспорт, який зараз допрацьовується. Щиро переконаний, що з його затвердженням спільно з законом по національну тарифну комісію, ми отримаємо ефективні ринкові відносини на залізниці. Коли навіть ті, хто не прагнутимуть - будуть змушені змінюватися. А в підсумку споживачі отримають чудовий вибір з нових маршрутів, сучасних локомотивів і вагонів, комфортного пересування і прозорого бізнесу.

В суботу з правлінням УЗ підсумуємо результати тижня.

Певен, що Wojtek Balczun не підведе!
1. Цього тижня проводимо зустріч у форматі Мінінфраструктури, УЗ, зернові асоціації, найбільші металурги, експортери, експедитори. УЗ пропонує справедливий і прозорий розподіл рухомого складу, виходячи з його наявності і мінімальних потреб споживачів. Ми не дозволимо повернутися ганебній практиці вимагання грошей за вагони, як би це комусь не хотілося!

В предприятиях инфраструктуры нормально забивать стрелки с операторами перевозок или связи, а потом все оставить на кругах своих. 3G сдернули с мертвой точки только после пистона президента. До этого было 8 лет болтологии.

2. УЗ максимально завантажує свої депо і заводи ремонтом рухомого складу. Що має бути списано - списується, решта - невідкладно ремонтується. Недопустимо, коли через дрібну деталь, вартість якої не перевищує 1000 грн, вагони чи локомотиви простоюють під парканом.

В РПЧ-1 ЮЖД за два года было получено с ремонта аж два состава. (В 2013 делали два за год.) Остальные - подпирают забор, т.к. требуют ремонта.

3. До 30 жовтня спільно з міжнародними експертами і представниками провідних компаній світу-виробників локомотивів, включаючи Крюків, завершуємо п'ятирічний план модернізації рухомого складу. УЗ нарешті повинно вирішити, що є пріоритетом: локомотиви, вагони чи інфраструктура. На відповідний сигнал давно очікує бізнес.

Опять планы-планы-планы. Напоминает бардак, происходящий в Киевстаре. Поставили менеджера, дававшего хорошие цифры в пивном бизнесе в кризисную ситуацию телекомов.

4. Посилення співпраці з міжнародними фінансовими організаціями: ми повинні забути
балачки і розпочати закупівлю нових вагонів, електрифікацію колії, раціональне використання кредиту КфВ, запускати нові проекти.

Ключевое слово "Повинні". Почему даже у позорного по организации Киевского метро удается попилить деньги Киотского протокола, а у УЗ нет? Из всего озвученного реален только вопрос с электрификацией, но его и без внешнего вмешательства часто делали.

5. Завершення реструктуризації заборгованості. Грішно сидіти на 7 млрд грн, очікуючи, списують їх чи ні. Гроші повинні працювати на економіку країни.

А как можно было создать долг в 5 млрд. за 3 года?

6. Міжнародна співпраця і транзитні шляхи. Команда Мінінфраструктури спільно з УЗ готова перейти від контактів до контрактів!

И при этом стоят в тупике из-за перекрытия трансфера на Азию. Привет проблемам с РФ. И тут они придумали гениальное решение. Россияне же через Керченский пролив вагоны гоняют, давайте и мы! Вот только забыли учесть, что у русских три пары поездов в день, а по материку проходило только 15 пар пассажирских, не говоря уже о грузовых.

7. Кадри вирішують все! Жодним noname не місце на керівних посадах в УЗ. Одна з найпотужніших державних монополій здатна запропонувати місце роботи для найкращих залізничників, юристів, фінансистів.

А они, зараза, не хотят идти на предприятие с семимиллиардным, стабильно увеличивающимся, долгом.

8. Нові, зручні маршрути для пасажирів. Виходити з потреб клієнта, а не примх УЗ. За тиждень до відправлення місць вже немає, відсутнє зручне сполучення схід-захід і північ-південь.

Дошло. Прямые составы были отменены в марте 2013 года. Теперь их торжественно перезапускают. И каждый раз почему то снова находятся проблемы и их отменяют.

9. Багато з цих проблем буде вирішено новим законом про залізничний транспорт, який зараз допрацьовується. Щиро переконаний, що з його затвердженням спільно з законом по національну тарифну комісію, ми отримаємо ефективні ринкові відносини на залізниці. Коли навіть ті, хто не прагнутимуть - будуть змушені змінюватися. А в підсумку споживачі отримають чудовий вибір з нових маршрутів, сучасних локомотивів і вагонів, комфортного пересування і прозорого бізнесу.

В суботу з правлінням УЗ підсумуємо результати тижня.

Певен, що Wojtek Balczun не підведе!

Поляки тоже так думали, пока PKP до ручки не дошла.

Фейсбук-армия, такая фейсбук. Не верю.
Да фейсбук здесь вообще не при чем. Омельян толковый чувак.
Омеляна в тупик поставили по обе стороны, вот и приходится показывать действенность реформ, которых нет. Иначе уволят. Каким бы толковым не был. Кава тоже был отличным инфраструктурщиком, и что - тоже поперли, т.к. ситуация дошла до бардака.