Интервальные часы в метро останутся интервальными.
Как и ожидалось, и как показывает здравый смысл всех тех, кто знаком с инфраструктурой метрополитена, петиция о изменении системы отображения времени на станционных часах в метро успешно протухла. Редкий случай, когда мне не надо писать тег - маразм крепчал.
Цитирую ответ мэра без искажений, прямым текстом.
Електронна петиція № 55 «Табло метрополітену має інформувати про час очікування до наступного потягу, а не навпаки», що набрала більше 1000 голосів на сайті Харківської міської ради, розглянута.
Існуюча система часофікації Харківського метрополітену є традиційною і використовується у всіх метрополітенах України. Ця система призначена для дотримання машиністами електропоїздів графіку руху і є складовою частиною загальної автоматизованої системи сигналізації, централізації та блокування, яка забезпечує безпеку руху поїздів метрополітену.
Впровадження системи інформування пасажирів на табло метрополітену про час очікування до наступного поїзда вимагає втручання в програмне забезпечення та алгоритми роботи існуючих автоматизованих систем, котрі забезпечують безпеку пасажирських перевезень, що може призвести до збоїв і відмов в їх роботі та, як наслідок, до загрози здоров’ю та життю пасажирів.
На цей час у метрополітені опрацьовується питання впровадження системи автоведення рухомого складу, яке передбачає значну модернізацію існуючої автоматизованої системи безпеки руху поїздів. У межах цих заходів буде розглянуто варіант побудови системи інформування пасажирів про рух поїздів із зворотнім відліком часу.
З повагою, Міський голова
Г.А. Кернес"
Конечно, стиль ответа намекает мне на деятельность секретарей самого метрополитена, но суть, я вам так скажу, не искажена и подана весьма явно.
Поясню, как связист, потому что все процессы СЦБ в метро - отчасти работа связиста. Зацитирую свой же ответ, данный в одном из пабликов ВКонтакте.
Для создания тайминговой системы, необходимо внедрятся в систему сигнализации движения составов. У Харькова уже есть неприятные случаи, когда внедрение новых систем сигнализации, централизации и безопасности приводило к сбоям в общей системе. И слава Богу, что обошлось. Во-вторых, законодательно такой процесс необходимо производить с заменой большого объема нормативных актов, основываясь на которых проводятся служебные и уголовные расследования в случае чрезвычайных происшествий. Если и таймеры появятся, то только как отдельный элемент информирования, а информация на них будет с погрешностью до минуты. Чтобы ввести тайминговую систему, кроме всего прочего, необходимо повысить культуру пассажиров - чтобы они не держали двери после закрытия. Иначе рассчитать время прибытия точнее - будет невозможно (опять таки из-за необходимости внедрения в системы блокировки и безопасности).
Цитирую ответ мэра без искажений, прямым текстом.
Електронна петиція № 55 «Табло метрополітену має інформувати про час очікування до наступного потягу, а не навпаки», що набрала більше 1000 голосів на сайті Харківської міської ради, розглянута.
Існуюча система часофікації Харківського метрополітену є традиційною і використовується у всіх метрополітенах України. Ця система призначена для дотримання машиністами електропоїздів графіку руху і є складовою частиною загальної автоматизованої системи сигналізації, централізації та блокування, яка забезпечує безпеку руху поїздів метрополітену.
Впровадження системи інформування пасажирів на табло метрополітену про час очікування до наступного поїзда вимагає втручання в програмне забезпечення та алгоритми роботи існуючих автоматизованих систем, котрі забезпечують безпеку пасажирських перевезень, що може призвести до збоїв і відмов в їх роботі та, як наслідок, до загрози здоров’ю та життю пасажирів.
На цей час у метрополітені опрацьовується питання впровадження системи автоведення рухомого складу, яке передбачає значну модернізацію існуючої автоматизованої системи безпеки руху поїздів. У межах цих заходів буде розглянуто варіант побудови системи інформування пасажирів про рух поїздів із зворотнім відліком часу.
З повагою, Міський голова
Г.А. Кернес"
Конечно, стиль ответа намекает мне на деятельность секретарей самого метрополитена, но суть, я вам так скажу, не искажена и подана весьма явно.
Поясню, как связист, потому что все процессы СЦБ в метро - отчасти работа связиста. Зацитирую свой же ответ, данный в одном из пабликов ВКонтакте.
Для создания тайминговой системы, необходимо внедрятся в систему сигнализации движения составов. У Харькова уже есть неприятные случаи, когда внедрение новых систем сигнализации, централизации и безопасности приводило к сбоям в общей системе. И слава Богу, что обошлось. Во-вторых, законодательно такой процесс необходимо производить с заменой большого объема нормативных актов, основываясь на которых проводятся служебные и уголовные расследования в случае чрезвычайных происшествий. Если и таймеры появятся, то только как отдельный элемент информирования, а информация на них будет с погрешностью до минуты. Чтобы ввести тайминговую систему, кроме всего прочего, необходимо повысить культуру пассажиров - чтобы они не держали двери после закрытия. Иначе рассчитать время прибытия точнее - будет невозможно (опять таки из-за необходимости внедрения в системы блокировки и безопасности).
Subscribe to
akirich_pcroom
Опять таки, перед введением данного проекта, надо нормализовать пассажиропоток. На данный момент я вижу только решение через штрафы. Заодно и деньги на проект найдут.
В конце 2015 года, я занимался внешним аудитом подобного для наземного транспорта, но деньги благополучно закончились.
У меня был дискусс с работниками ММ на эту тему(при этом я оговорился, что ММ это вообщем то не касается все таки интервалы 1,5-2 минуты) железобетонный совковый отмаз: ты не понимаешь, НАМ так удобней)) мало ли че эти пассажиры хотят))
Тем более что диспетчера и так видят где какой состав на линии.