September 19th, 2016

Телекомы по понедельникам. 3G в стране - что поменялось за полтора года?

Решил поэксперементировать с вертикальным программированием и теперь по понедельникам постараюсь постить статьи о связи в стране.

Сегодня я начну со своего недавнего путешествия и оценить развитие сетей 3G за полтора года после выдачи лицензий.

Самым тяжелым испытанием для меня и для оператора является использование сети в подвижном транспорте - в автомобиле или поезде. Именно такой вариант мною был использован по пути от Харькова и вплоть до Украино-Молдавско-Румынской границы. Естественно, Молдавия в этом посте будет охвачена с пристальным вниманием к частотнадзору, к местным операторам я перейду в следующих публикациях.

Настоящий стресс-тест для тройки лидеров в 3G UMTS является поезд из Харькова до Одессы, а наиболее ощутимые его результаты - по трассе Южной Железной дороги. 59\60 поезд на этом участке достаточно часто разгоняется выше скорости в 90 км\ч., которая является оценочным пределом. В целом доступность любой сети на этом участке расположилась в порядке, указанном ниже.


Водонапорная башня в Кременчуге, с которой было отличное покрытие Vodafone.
Collapse )

promo akirich_pcroom september 1, 2013 01:18
Buy for 10 tokens
Размещайте рекламу в промо по уникально низким ставкам! Правила размещения промо в моем ЖЖ. Даже несмотря на непостоянство показов в данном журнале действуют ограничения по тематике промоутируемых материалов. Рекламируемый материал должен содержать материалы подходящие для группы 12+.…

Помоги инвалиду!

В метрополитенах СНГ является нормой запись автоинформатора "Уступайте места пассажирам с детьми, инвалидам и ветеранам". Но за этими словами обычно находится сухость инструкций и непринужденность к исполнению. На днях Харьковский метрополитен изменил структуру работы с маломобильными лицами, в первую очередь со слепыми.

Инициатива пришла из журналистского строя, хотя я сам не раз проводил слабовидящих по ступенькам и в вагон. На этот раз в вопрос включились сотрудники метрополитена, жестко не привязанные к рабочему месту.

Цитирую пресс-службу метрополитена:



Как сообщила сегодня, 19 сентября, заместитель городского головы Светлана Горбунова-Рубан, инициатива создания службы сопровождения незрячих исходила от людей, у которых есть такие проблемы.

«Это очень важно, что есть такие инициативы и что мы получаем такую важную информацию. Харьковский метрополитен строился очень давно, и в проектной документации не были учтены установка знаков или средств, которые могли бы помочь людям с проблемами зрения», - отметила Светлана Горбунова-Рубан.

Она также напомнила, что станции «Алексеевская» и «Победа» оснащены для удобства незрячих специальными рельефными полосами (на первой и последней ступеньках и по краям платформы), это позволяет слепому человеку увереннее ориентироваться по станции и вовремя заметить опасный край платформы. (
Также специальной тактильной полосой обеспечены станции первой линии, но их качество оставляет желать лучшего - прим. Akirichs blog.)

Collapse )

Откровенно говоря, я помогал таким лицам без обучения, и бы неплохо если бы подобное обучение можно было получить онлайн. Но это еще не все, стоит напомнить, что лица, ограниченные своим здоровьем, могут обратится по бесплатному номеру 0 800 507 507 или по телефону в Харькове 057 731 00 00.