Сегодня в посте:
Вечер добрый, сегодня по классике: кто-то снова отжимает Укртелеком, кто-то пытается доказать превосходство (но получается наоборот), и кто-то унижает сети с менеджерами вместо связистов.
Каждый раз когда я приезжаю в Одессу — погода по умолчанию портится. Так было и в этот раз. Так что на этот раз короткие комментарии, и не удивляйтесь сумрачному угрюмому городу. Солнце вылезло, но осадочек остался.
Сегодня — Сад Шевченко. Скажу так, не всем понравилось оформление сада, не всем понравились идеи. Но сам факт их обсуждения указывает на то, что те кто его строил попал в востребованность. Ниже фото и моё личное мнение.
Зачем восклицательный знак на каждом ситилайте? И да, аналогия с «Тремя бигбордами на границе Эббинга, Миссури» неактуальна. С учетом случая с охранниками на Киевской — даже наоборот.
Если кто-то скажет, что день города — самый популярный праздник, чествующийся пусками в Харьковском метро, то он окажется прав.
Но есть еще одна парадоксальная дата, которая отмечалась открытием участка два раза подряд. День строителя — второе воскресенье августа, является днем рождения участка от станции Комсомольская (ныне «Дворец Спорта») до Пролетарской (ныне, кгм... «Индустриальная»). Ну и днем пуска Салтовской линии.
Вообще я не хочу повторятся относительно своих постов в рубрике «Как зарождалась станция» и сразу поясню как так получилось.
В советское время достаточно позитивным дисциплинирующим фактором был план. И старались правдами и неправдами его опережать. Так получилось, что и вторую очередь ХЗЛ, и первую очередь СЛ приводили к эксплуатационному виду почти за месяц до назначенной даты. Чтобы вы понимали — поезда в накатку по СЛ пошли 30 июля 1984 года. Пробный состав на второй очереди ХЗЛ пошел 20 июля 1978 года.
Малоизвестным фактом был общий оборот составов между линиями. Несмотря на полное комплектование, еще несколько лет в резерве Салтовской линии были даже Еж3. А старшее поколение во втором депо не раз озвучивало, что в выходные их можно было выловить на линии. Но к пуску второй очереди, линия боролась за звание самой быстрой в СССР и таки добилась нужного результата.
Сейчас Ежи можно увидеть на СЛ в двух случаях — при прохождении дефектоскопа, и при перегонке составов на ремонт в ТЧ-2.
Чехарда позора продолжается. На этот раз без ХАЦиков, но за ними не заржавеет.
Ребят, честное слово, пока «большая тройка» не договорилась за технейтральность и 3G-4G в диапазоне 900 МГц (читай — ваши старенькие телефоны в GSM) — крупных новостей не будет. Но есть и маленькие, так что не буду останавливаться.
Камеру имело смысл расчехлять лишь утром. Границу с Румынией мы проехали поздно вечером, а в Молдавию заехали лишь мельком, выехав из Галаца направо на Рени. Последние ничем новым не удивили кроме дороги.
