В Харькове разработали новую схему работы общественного транспорта. Отныне пассажиры должны приносить с собой их павербанки для питания троллейбусов.

Начиная с сегодняшнего дня на некоторых троллейбусных маршрутах появилась новая опция - движение на автономном ходу с помощью устройств, которые принесли с собой пассажиры. В транспортных предприятиях отмечают, что таким образом можно сократить время простоя на зарядках, а также существенно продлить сроки бесплатного проезда в общественном транспорте.

Только за день эксплуатации новинки - транспортникам удалось восстановить движение во все уголки города, но к сожалению спрос все равно пересиливает.

Следует отметить, что в ближайшее время планируется аналогичная программа для пассажиров метрополитена. Учитывая большую мощность вагонов метро, в метрополитене отметили - лучше приходить с собственным удлинителем, который присоединен к розетке в квартире.

На следующей неделе на улицах города запланирован выезд электробуса, который движется с помощью дизельного двигателя.

Запуск нового решения приурочили к 27-летию со дня введения люм-карт в метрополитене, который отмечается сегодня, 1 апреля 2024 года.

Завтра юбилей, 10 лет как я сделал первый первоапрельский пост. Поэтому сегодня дайджест первоапрельских постов, которые пошли не так, как я ожидал. (Откровенно говоря - почти все.) И причина почему я не хочу его делать в этом году :)

Тут должен был быть типичный дайждест инфраструктуры, но одна тема поглотила все. Сильно по ядовитости не отличается, так что думаю — не заметите подмены.

Предыстория

Чтобы понять всю проблему обучения детей в метро, надо сначала сориентироваться на цитаты городской власти, прикинуть, что обещали.

20 июля 2023 года спикер горсовета Юрий «ТрамваяБольшеНет» Сидоренко в фейсбуке отжег про возможность проведения уроков в метро. Беда многих заявлений Юрия Сергеевича в том, что они довольно часто полны абсурда, но при этом имеют высокие шансы на правдивость. Даже если это далеко идущие планы. Прокатится по Юрию Сергеевичу можно довольно пространно, но сегодня другая тема.

"Основне питання — як зробити комбіноване навчання максимально безпечним та зручним. Тому і проробляються безліч варіантів, і проведення уроків у метро — лише один з них. Всі ж ми розуміємо, що у метрополітені є приміщення, в яких можна спробувати це організувати. Але це лише один з варіантів, над яким зараз працюють і в Департаменті освіти й у відповідному КП", — сказано у повідомленні. Суспільне Харків, 20.07.2023.

Идея уже тогда казалась абсурдной и глупой, но к чести сказать — многим надо оставить детей, чтобы работать не из дома. Но как показала сегодняшняя практика — не выстрелило.

Последние три месяца лично для меня были довольно проблемными по вопросу «засесть за клавиатуру и написать что-то большое». Возможно оно и к лучшему, возможно я забивал клавиатурный голод телеграмом. Но рано или поздно стоит все же накидать пост, потому что за это время как-то нагорело.

Статистика

Тут проще сделать сравнение с предыдущими постами, потому что все плюс-минус также, но зачастую речь идет все же о минусах.

Трамвайные пути и контактная сеть трамвая и троллейбуса за последние три месяца не получили прибавки в эксплуатационной длине. Все также плохо дело с Роганским троллейбусным кустом, где есть проблемы с питающей инфраструктурой. Никаких позитивных подвижек там нет. Не восстанавливались неавтономные участки на Лысой Горе и поселке Жуковского. Остатки трамвайных линий на участке пр. Тракторостроителей, пр. Героев Харькова, ул. Тринклера, ул. Мироносицкой, ул. Сумской и Харьковском шоссе продолжают деградировать. 

Запустили 48 автобус на Северную Салтовку-5 — один из самых пострадавших районов города. 

В мае пустили 79 автобус и убрали 5 троллейбус. А 6 маршрут испытал кучу изменений, каждая из которых только добавляла сумбура.

Вначале июня пустили замену коммерческому автобусу №65 — 62 автобус связал пл. Свободы с поселком Жуковского. Примечательно, но 62, в отличии от троллейбуса №55, почти постоянно едет битком. 

А еще ожило несколько городских маршрутов частных перевозчиков — такие как 97 с Госпрома на Сортировку и 147 с Горизонта в центр.

Банкротство ГЭТСервиса

Мне везет на крутые кадры с крутыми номерами на счетчике кадров в камере. 115 тысячу (если мне не изменяет память) на своем уставшем, но еще снимающем Nikon L120 я распаковал таким чудом:

Сегодня я решил написать не типичный дайджест или обзор, а вполне развернутый байопик по Харьковскому троллейбусу. Как и все байопики он однозначно претендует на критику, т.к. у каждого может быть свое мнение о событиях прошлого. 

Сегодня постараемся разобраться — попал ли на шаткую дорожку харьковский троллейбус? Если да, то когда? Если выбрался с неё — то выясним причины.

К 1990 в городе была развитая троллейбусная сеть, и при этом она все равно требовала роста. В 1981 году в городе было 38 маршрутов. Лишь перед войной их число с трудом приблизилось к трем десяткам, но война оставила свой отпечаток. К распаду СССР троллейбусная сеть в самом расцвете — троллейбуса не было только на Роганском жилмассиве и на Северной Салтовке по Сердюка. Строилось четвертое троллейбусное депо на вышеупомянутой Салтовке, которое в наше время снесли так и не завершив строительство.